飞思卡尔的汽车情结

飞思卡尔亚太区市场营销和业务拓展总经理张焕麟

汽车电子市场是当今增长最快、发展潜力最大的应用市场之一。为该市场提供半导体解决方案的厂商里，飞思卡尔是表现最突出的一个。多年以来，飞思卡尔钟情于这个市场，并不断为其提供全面的创新的半导体解决方案。不论是在飞思卡尔一年一度的技术盛会FTF上，还是在各种公开的演讲和市场分析报告中，汽车电子都是飞思卡尔重点关注和推广的领域。在中国举办的一年一度的大学生智能汽车竞赛，以其庞大的规模和巨大的影响力，为飞思卡尔的汽车情结又描上浓重的一笔。

近日，新加盟飞思卡尔的飞思卡尔亚太区市场营销和业务拓展总经理张焕麟以他在电子行业和汽车电子领域多年的丰富经验和独特视角，为我们带来了飞思卡尔对于汽车电子市场的新观点和新信息。

汽车电子发展趋势

毋庸置疑，整个汽车电子市场是全球发展最快的应用市场。而细分起来，新能源汽车、汽车安全性应用和驾驶员信息娱乐系统则是未来几年汽车电子中增长最快的部分。根据Strategy Analytics的分析预测，未来5年内，这三个市场的年增长率分别为25%，27%和18%。张焕麟谈到，消费电子应用引导了汽车信息娱乐系统的发展，如汽车中不断增加的音视频、无线网络、GPS、触摸功能等，都是消费电子应用中的潮流和趋势，而在消费电子应用中所采用的硬件如基于ARM的处理器，软件如Android和iOS操作系统，也成为汽车中所采用的软硬件平台。未来几年，汽车信息娱乐系统将发生很大变化。

张焕麟还强调，软件在汽车的处理器平台上将更加重要。现在的系统更加强调软硬件的配合，在具备了一个强有力的硬件平台后，软件是用户可以用来进行增加系统特性和差异化设计的主要工具。基于自己强大的硬件平台，和国际的标准软件服务商、开发工具和解决方案公司合作，为用户提供完整的生态系统，是飞思卡尔等半导体厂商为汽车用户提供服务的主要方式。

谈到目前大热的新能源汽车的发展，如上文中提到，尽管整体市场增长速度很快，但张焕麟的态度显得冷静和理智。新能源汽车目前仍处在摸索阶段，若想成为主流尚需时日。目前来看，没有一个标准的系统或方案是被业界广为认可的。尽管目前市场上已经出现不少品牌的混合动力或纯电动汽车，但这些汽车所节省的能耗和排放远远小于制造它所花费的能耗和排放。因此，新能源汽车目前还只是处于概念阶段。它面临的最大挑战还是充电技术、电源管理系统和寿命问题，如何能找到一种新材料和新电池，能够完满解决上述矛盾是最关键的。对于像飞思卡尔这样的半导体厂商来说，他们已经为新能源汽车准备好了强有力的处理器平台，怎么将这些平台应用在汽车当中，应用在什么地方，这是半导体厂商面临的挑战。

飞思卡尔的汽车电子情结

专心耕耘在汽车电子市场多年，飞思卡尔在这个领域拥有丰富的经验和广阔的产品线。在技术领先性、质量可靠性和客户信任度这三方面，飞思卡尔树立起自己的核心竞争力。飞思卡尔所提供的解决方案涵盖混合动力、驾驶员信息系统、动力控制、刹车系统、小引擎马达控制、汽车网络通信、车身电子和安全系统等。

具体到产品上，飞思卡尔提供基于不同架构的MCU平台来满足汽车不同系统的不同需求。S08 8位MCU和S12 16位MCU主要提供通用的车身电子解决方案如车门模块、车灯控制、天窗、仪表盘等等，基于Power架构的 Qorivva MCU主要提供引擎控制、传输控制、安全气囊、刹车系统、胎压监测等方案，而基于ARM32位核的I.MX系列MCU主要提供信息娱乐系统、导航等方案。I.MX系列MCU是飞思卡尔为消费电子和移动通信应用推出的处理器平台，I.MX平台将其在移动通信和消费电子方面的应用顺利引入到汽车的车联网和信息娱乐系统当中。I.MX平台同时还支持汽车上应用Android和iOS 等热门的操作系统和软件。

除MCU平台外，飞思卡尔还提供了丰富的MEMS传感器解决方案，它针对汽车的各种应用需求，将MCU平台和传感器集成在一起，推出了著名的塔式系统。

汽车的安全性是最重要最基本的特性。汽车行业现在面临着从被动的安全气囊系统到复杂的驾驶员辅助系统的转变。该系统必须能够主动预测并避免事故的发生。由此，业界推出了一个新的汽车安全标准ISO26262。张焕麟称，该标准针对主动安全系统而提出，要求汽车系统设计者在设计之初就必须满足标准的要求。这是一个复杂的标准，不是对某个功能或特性的要求，而是对系统开发过程需要遵循的规范，这需要汽车系统厂商增加更多投入以满足这样的标准要求。飞思卡尔的Qorriva MCU平台是全球首个能够满足ISO26262的处理器，从硬件、软件和文档都按照标准进行开发。

完整的生态系统是飞思卡尔所提供的另一大差异化竞争力。从开发工具、运行软件、汽车实验室到处理器架构合作关系、通信标准，飞思卡尔与各方各面进行充分合作，打造出一个完整的汽车电子生态系统，从而令用户获得契合需求的、完整的、创新的解决方案。

飞思卡尔汽车电子在中国

飞思卡尔汽车电子事业在中国的发展是和中国汽车业、中国汽车电子业共同成长发展的。张焕麟称，中国汽车业的腾飞在2000年左右，而中国汽车电子业启蒙开始于2005年。在那一年，中国本土厂商开始建立汽车电子研发团队。而飞思卡尔在中国的汽车电子事业也相伴而生。2005年以后，飞思卡尔积极与国内厂商合作，相继与奇瑞、东风、福田和一汽合作建立汽车电子联合实验室，研发一系列的汽车电子解决方案。

飞思卡尔半导体汽车电子高级市场经理康晓敦先生，是见证飞思卡尔与中国汽车电子业成长的第一代专家。他对汽车电子的认识远远高于供应商。据他介绍，中国本土自主品牌厂商的汽车电子部分在整车上所占成本仅在50到60美元，而国外一般都在200到300美元左右。中国本土汽车电子厂商目前还只服务于低端市场，他们的技术积累还不够丰富。此外，他们的议价能力差，对于汽车系统产品的定位和产品规划也不清楚。通过与整车厂建立合作关系，飞思卡尔将自己的丰富经验传递给车厂，培养他们对于汽车电子的认知和规划，同时也为他们培养出优秀的汽车电子人才。

“飞思卡尔”杯大学生智能汽车竞赛已经成功举办六届，在业内和全国大学内产生了巨大的影响力。与大学合作建立联合实验室，包括与同济大学合作建立燃料电池汽车项目、与清华大学合作进行高级研究，开设嵌入式技术实验室和培训课程等，通过这些方式，飞思卡尔进一步将自己先进的技术理念传递给大学生，为中国未来汽车电子事业的发展打好人才的基础。

飞思卡尔的汽车情结，将伴随着全球及中国汽车业的迅猛发展，不断升级，更加深厚。

飞思卡尔为汽车应用提供全面的MCU产品

GEC