MPS：我们不造车，但我们有能力造车

在电动化、智能化、网联化、共享化的驱动下，汽车市场正迎来新的态势，新四化的发展趋势，使得汽车内的元器件数量越来越多，大大小小的半导体厂商都不想错过本次汽车浪潮所带来的新机遇，这不上海慕尼黑电子展也差点变成汽车电子展。其中我们在E4馆看到了一辆超酷炫的电动车，比卡丁车略大些。这是全球知名高性能电源半导体供应商美国芯源系统有限公司（MPS）所带来的亮点展品。难不成MPS要跨界造车吗？ 并非如此，在对MPS北中国区副总经理卢平先生的采访后得知，这辆被称为mCar的电动车，载着MPS最新的科技。卢平先生说：“我们并不是想真正的造车，而是通过这辆装载MPS最新的技术的mCar，让大家进一步认识MPS的产品。mCar相当于MPS硬件产品演示的平台，集MPS电源和动力控制部件到一个真实的系统中，同时方便MPS团队在极具挑战性的应用中实现软硬件的测试。”经了解，在mCar上有MPS的智能电机的产品，包括电机驱动、位置控制、电源等。而且在车辆的设计和机械功能中，它还展示了大量由MPS制造的元器件，在其最出彩的电气硬件eMotionTM 组件中，就包含了用于转向和电机驱动的无刷直流电机控制模块MP6570,还有用于方向盘、脚踏板、车架枢轴和最终转向轴输出传感的磁角度传感器MA702。除此之外，也使用了电压转换器和调节器、功率驱动以及用于 MCU、电池供电和通信子系统中的其他几款芯片，可谓是完美地将电子元器件与电动汽车融合在一起。

mCar告诉大家，MPS虽不造车，但是他们拥有先进的智能电机产品和方案可提供，造车的能力还是有的。听起来，mCar简直就是一个活脱脱的炫富工具！但不得不说本次展会mCar 将MPS 推向科技潮流的风口浪尖。更多的关于mCar的技术信息请点击这里

MPS北中国区副总经理卢平


mCar

什么样的电机方案称得上好的方案？

卢平先生先生表示，他们在与客户接触的过程中发现，客户事实上需要的并不只是一个芯片，也不单单是一个方案，他们更希望得到一体化的连同电机加驱动的整套方案。为了解决客户需求，MPS拿出多年积累的经验，和技术上的优势，将电机与方案整合，采用FOC的算法，在整个精度控制、转速、转矩控制上，根据客户需求而定制。比如像mCar上的一些方案客户拿过来就可以直接采用。

那什么样的电机方案算好的方案呢？卢平先生发表了自己的观点，他认为，首先在控制算法上。它不是独立存在的，你要对电机、系统有深入的了解。很多时候这个算法只是一个底层算法，还要基于客户的具体应用而开发；其次位置传感器技术也很关键。尤其像MPS这样的4Ｖ电机类，你要知道电机到底在什么位置，当电机突然起动加速或减速，这个位置必须要能跟得住；另外一点在功率上，现在产品趋于轻巧灵活，MPS有很强的功率集成技术，比如把传感器和控制器集成一个芯片完成电机的驱动。可以用在一些非常小但对功率要求又极高的应用上，比如机器人手臂，机器人活性探测车等。

除了mCar，他们还展出许多与汽车相关的产品如汽车尾灯、流水灯的方案，卢平先生说，如今很多车厂为了自己的车可以被识别或更具活力，会加上越来越多的LED灯，实现流水效果，或者说贯穿型的车灯。MPS推出了多路控制器同时给客户提供一整套的解决方案。

双路汽车级60W USB type C 充电器

卢平先生还提到了他们带来的另外一个展品，双路汽车级60W USB type C 充电器，他说：“做一个车载充电器听起来简单，但其实并不容易，汽车内真正USB口空间非常狭窄，也许只有一个比火柴盒厚一倍的空间。如此小的体积里，去传递一个45W甚至60W的功率，并且保证识别信号的完整性是非常具有挑战性的，MPS这个展示的产品是一个控制器，结合识别的功能，在非常小的环境下可以支持USB、PD。”

大家以前对MPS的认知均是一个电源类的芯片公司，实际上从2010年起，MPS公司做了一个战略转向，几个战略重点包括，高性能计算，汽车电子，工业和高端消费电子。这次战略转向给了MPS很大的回报。MPS 2018年的财报显示，2018年他们完成了582个million美金，第一次突破500 million的规模，同比成长23.7%，过去五年平均成长大约是19.2%。以上重点领域相加占到公司总业绩的50％以上。卢平先生认为，MPS从战略转向之后累计了很多的技术，包括现在行业比较热门的48Ｖ服务器的架构，MPS也已推出了产品计划在今年量产。