日本电产依托五大科技浪潮发力中国市场

1835年，美国一位铁匠达文波制造了世界上第一台能驱动小电车的应用马达；1870年代初期，世界上最早可商品化的马达由比利时电机工程师Zenobe Theophile Gamme所发明。随之各种类型的马达应运而生。现如今马达已然成为机械设备中不可或缺的组件之一。在日本有这样一家公司，1973年成立，从无到今天拥有分支机构326家，员工14万遍布在43个国家。公司成立之初仅有四名员工，除了理想一无所有。46年前创业伊始，他们认为马达将是未来必不可少的产品，从而瞄准了该市场，并立下目标，要成为全球首屈一指的综合机电产品制造商。今天看来，他们做到了，这就是“日本电产集团”。

目标：2030年销售额达10万亿日元

创始人之一，现任董事长、CEO永守重信先生带领大家始终不渝地追求“世界第一”。1979年该公司率先推出了应用在硬盘驱动器上的无刷直流马达，也可以说，如果没有这项技术就不会出现小型电脑。该产品到目前依然占全球市场份额之首，高达85%。之后他们又屡创“世界首创”“世界最小”等一系列其他企业所无法复制的产品。并通过收购不断壮大。如今产品覆盖从精密小型马达到超大型电机及周边设备。可应用在车载、机器人、家电、物流/农业、商业、工业、触觉反馈设备、IT/办公自动化/移动/光学设备、物联网产品、电子零部件/传感器、医疗/保健、住宅设备、工艺设备、检测装置等众多领域。

目前，日本电产是全球最大的电子产品用马达供应商，也是汽车产业的供应商之一。其主要产品如硬盘驱动器用步进马达、手机/智能手机用振动马达、电动助力转向系统用马达，市场份额分别达到85%、40%、30%。从营收结构来看，日本电产应用于家电、商业和工业的马达业务占比最大，约35.5%；精密小型马达业务占29.1%，车载业务占比19.6%；电子与光学元件业务占比10.8%。

其实在2015年公司销售破万亿日元时，CEO永守重信先生就在考虑接班人选的问题。三年后，2018年公司副总裁兼首席运营官吉本浩之先生终于以优秀的工作表现被永守重信提拔为总裁。日本电产官网新闻中报道：永守重信称，吉本浩之先从总裁(COO)做起，有可能是未来的CEO，具体要看他的工作能力而定。永守重信是这样称赞这位新总裁的“他是一位屡创佳绩、年轻有为、积极进取、出类拔萃的经营管理人才”。

近日，这位未来CEO的苗子吉本浩之先生，在上任总载一年后，携日本电产集团中国区总裁甲斐照幸、日电产（上海）国际贸易有限公司林滨在中国北京召开了第一次新闻发布会。

吉本表示：“我们的目标到2020年实现2万亿日元，预计到2030年销售额达10万亿日元，为此我们必须严格要求自己我，以3-4倍的速度去赢得市场，致力于成为稳健成长的百年企业”。

为此目标，日本电产的发展战略紧跟技术创新五大浪潮，在对应产品上加大力度，力求突破，吉本表示。

图中依次为：日电产（上海）国际贸易有限公司林滨、日本电产总裁（COO）吉本浩之、日本电产集团中国区总裁甲斐照幸

如何应对五大创新技术浪潮？

一、无碳技术浪潮

电力驱动取代内燃机驱动是百年一遇的技术革新，汽车的电动化、自动化发展日趋成熟。
日电产（上海）国际贸易有限公司林滨介绍约有一百多种马达可以用在汽车上。日本电产在汽车动力模块上有很多产品如电力驱动模块、电动助力转向模块、水泵模块，除此之外在车载产品上有很多马达如在车内的仪表操控盘、座椅、天窗，在车身外如引擎的冷却、ECU的冷却以及LED灯冷却都有相应的产品和方案。值得一提的是，在新能源车的驱动模块上，相比以前EV驱动马达分体的方式（电机+ 齿轮箱 +逆变器），该公司全球首次量产三合一体式EV驱动马达系统，具有更高的性能和更小的体积。据了解，E-Axle系统已经被广汽新能源的“Aion S”和“Aion LX”采用。接下来他们会与更多的中国车企合作，预计市场未来20年，需求量超40亿人民币。为此全球最大的EV三合一驱动系统工厂在中国/平湖落地。

林先生同时还提到了另外一个新品，电动助力转向系统用马达，可应用于齿条式电机和转向柱式电机。值得关注的是，转向柱式电机在EPS市场为最小的电机。另外该产品具有以下优势：内置ECU 、防水，静音，小型，轻量 、无线束消除噪音或震动、匹配停车及车道保持辅助等ADAS功能。

二、省电化技术浪潮

省电化技术浪潮直接体现在家电产品的无刷直流化。 无绳化、高性能化家电产品技术革新,对马达的量和质量都有更高的需求。有分析报道在全球电力消费总量构成中马达占比46%，日本电产也算了这样一笔帐，按全年的电力消费总量为15,700TWh （太瓦小时）计算。其中，马达的年耗电量为7,200TWh，如果马达的能效可以提高10%，则可以节省720TWh的耗电量。一座核电站的年发电量约为7TWh。目前，全球约有450座核电站，如果马达的能效可以提高10%，就可以取代100座核电站。

日本电产的马达基本覆盖所有大小家电产品，未来他们的产品会从单机走向模组。从2015年度全球市场规模来看，马达单体市场在300亿，而马达模组市场扩大至2500亿的规模。

三、物流技术革新浪潮

物流技术革新浪潮推动农业、物流业的自动化发展。今年618京东18天实现累计销售额是去年同期的320%，就是这样，货品第二天也能送到你的手里。快捷的的体验离不开自动化物流仓库，日电产的马达可以覆盖自动化仓库的每个节点。以无人搬运车为例，早在1980年代日本电产就向AGV厂家提供减速器，2007年AGV专用驱动单元发售成套提供含电机的驱动与控制单元，2016自动无人搬运车 S－CART发售 (核定载重100kg)，第二年载重1000kg的S－CART发售，凭借其以下四点优势：通过雷达传感器(LRF)实现自动运行、自动追踪功能、搭载大容量锂电池、WiFi/Bluetooth对应远程操控，实现更高的效率。该小车更多用在日本电产内部工厂，他们希望未来扩展到更多的市场。

四、机器人技术浪潮

协作机器人的应用将扩大到食品、物流、服务等领域，机器人产品市场迅速扩大。日电产在机器人领域的明星产品是减速机，该公司通过海外并购，从高中精度到大尺寸都有布局。其新一代谐波减速机为高精度减速机，具有轻量，结构紧凑、无间隙运行、1段高减速比、丰富的产品线等特点。目前在中国有30%左右的份额。可以应用在垂直多关节机器人、半导体封装检查装置等设备。

五、数字数据的爆发浪潮

随着5G的商用，基站越来越密集，计算速度成百倍的增加，为通信、IT相关领域设备运行在散热方面提出了很高的要求。日本电产通过收购超众科技（散热方案提供商），完成从风扇单品向热对策模组领域进军。将现在散热扇与散热片、散热管、均热板集于一体。满足市场对散热定制化的需求。

吉本先生说，马达是继钢铁、半导体之后的第三大工业“粮食”，以马达为核心，不断扩展业务领域，是他们的方向。如伸缩摄像头的动力结构已投产。研发可用于5G的新型天线
，实现了每六十年一次的范式转换，并将其拓展到ADAS及5G领域。随着新能源汽车的普及所带来的产业结构变化，日本电产也建立了一套新的商业模式，新能源车内部结构简化，对零部件数量的需求有所减少，所以产业结构也有可能会从原来的垂直整合转变为水平分工。日本电产“新能源汽车平台”将涵盖新能源汽车散热管理系统、驱动马达系统、电池系统、悬挂系统、转向系统、底盘、制动系统、空调系统、EV ECU等。

全面布局强有力的中国市场

日本电产集团中国区总裁甲斐照幸表示，他们非常关注中国市场，中国已成为日本电产最大市场，在中国旗下企业有92家，其中生产工厂36处，研发中心13处，销售公司/办事处 54，
员工数约41,000名。公司报告显示2018年财年实现销售收入约220亿人民币，预计2020年销售目标500亿人民币，占全球销售的40%。依托市场五大技术浪潮结合中国特定市场，摆脱传统日企风格，由中国本地干部牵引公司成长，进一步强化本地研发体制，彻底贯彻“中国速度，中国价格”。在接受记者提问时，吉本先生对“中国速度”做了进一步解释。他说,日本电产从一无所有到今天拼得是一股满腔热血和对梦想的追求，在这点上速度至关重要。不同于其他的日资企业，他们摒弃决策较慢、做事谨小慎微的风格，只有快别人3-4倍的速度才能赢得市场。但是吉本认为和日本电产的速度相比，中国的速度更快。这种速度已超越了日资企业的认识，是他们学习的榜样。