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主题：飞思卡尔发动机控制技术方案
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[问：yanghu20]	您好，能否介绍一下飞思卡尔关于点火，喷油的驱动芯片主要有哪些？是否带有故障诊断接口？谢谢！
[答：Gao Lei]	我们目前主要推荐的是MC33810,单片可以完成4路喷油和4路点火	[2010-5-10 14:26:14]
[问：hangeng]	摩托车中的ECU具有自诊断功能吗？可以对哪些器件进行检测？
[答：Yi Shenghai]	如果是FSL 的参考设计, 我们在参考设计中考虑了诊断功能, 比如喷油,点火是否成功, 油泵的驱动短路,过流..等. 都有诊断功能, 通过SPI 返回给MCU.	[2010-5-10 14:27:04]
[问：hangeng]	根据发动机工况的变化，要计算出所需的喷油脉宽，计算公式是什么？
[答：Gao Lei]	通常根据各种工况，查表获得。各种表格通过标定来优化	[2010-5-10 14:27:35]
[问：ezcui]	飞思卡尔发动机控制技术的适用性如何？能普遍适用于所有机车品种吗？
[答：Yi Shenghai]	我们所有的产品都是汽车质量级的, 可以适应所有的机车品种.	[2010-5-10 14:27:43]
[问：xiaoyingzi]	1缸和2缸摩托车对于ECU有什么要求吗？
[答：Yi Shenghai]	对于ECU而言,只是喷油和点火的路数不同. 不过国内的1缸机通常要求低成本, 所有对于怠速法的控制一般不用步进电机.	[2010-5-10 14:28:58]
[问：timeagain]	有没有turnkey的参考设计啊？多少钱？
[答：Gao Lei]	我们有硬件的设计和底层软件。包括一些核心的功能的解决方案，如爆震检测和标定等。ECU的设计是一个非常庞大的工程，并且需要系统，大量的测试。用户自己必须积累相当的经验。	[2010-5-10 14:30:04]
[问：hangeng]	发动机的散热效果如何？
[答：Yi Shenghai]	发动机的散热情况,我们不能评述. 不过,我们芯片都是汽车质量级别, 温度高达 125度(环境工作温度)	[2010-5-10 14:30:07]
[问：encaon]	FSL双芯片的U-Chip，主要实现哪儿些功能，相对于单片，成本增长多少？
[答：Yi Shenghai]	U-CHIP saves the system cost, for example PCB size, improves the system reliabity.The main functions of U-CHIP includes injection, ignition, fuel pump driver, K-Line diagnosis, powersupply, sensor power supply, Tachometer out out...etc	[2010-5-10 14:33:01]
[问：maeleton1]	发动机控制用MCU,和其它领域的MCU,有那些特别的要求如工作温度和主频等?
[答：Gao Lei]	不仅温度和可靠性等方面有要求，而且还需要特别功能的外设来配合处理。比如：MPC563xM中的eTPU模块特别用于喷油和点火的控制，Decimation模块特别用于数字滤波器从而进行爆震检测处理	[2010-5-10 14:33:01]
[问：xiaoyingzi]	汽车上的ECU和摩托车上的ECU设置上有什么区别吗？
[答：Yi Shenghai]	摩托车ECU要求的成本, 目前要求的是国III排放, 基于这两个条件,在ECU的设计上就有了区别,包括硬件和软件的设计. 汽车要求国IV排放, 和完整的OBD诊断, 要求实现VVT, GDI 等功能	[2010-5-10 14:34:49]
[问：hangeng]	4缸小排量发动机的喷放燃料是多少？
[答：Yi Shenghai]	这个要根据不同的发动机,进行分别计算.	[2010-5-10 14:35:18]
[问：Hado]	发动机控制的特点是实时性要求很高。专家认为是提高硬件运行速度更重要，还是提高软件执行效率更重要？
[答：Gao Lei]	一个趋势是硬件模块的智能化来提高实时性。毕竟仅通过软件的速度对实时性的提高是有限的。另外CPU的架构要能够快速地相应各种事件（如中断）	[2010-5-10 14:36:03]
[问：luogongqiang]	基于65nm汽车级Flash技术的产品预计何时可以推出？
[答：Yi Shenghai]	目前我们使用的是90纳米的技术, 我们有计划在接下来2年, 推出65纳米汽车flash.	[2010-5-10 14:36:07]
[问：xiaoyingzi]	如何测试发动机控制系统，保证整个系统正常工作？
[答：Gao Lei]	开始的时候可以通过专门的系统仿真工具，如Vector的HILL或ETAS的LABCAR，然后可以上台架测试，最终上车做各种测试包括冬季和夏季测试。标定进行优化也很重要。	[2010-5-10 14:38:40]
[问：encaon]	适用于混合动力车的是哪儿款芯片，电池耗电量如何？
[答：Yi Shenghai]	关于混合动力, 主要是有HCU, BMS, MCU, 加上ECU. 对于HCU(整车控制)和BMS电池管理我们推荐MPC560XB/C 系列和MPC560XP系列,比如MPC5604P; 对于ECU,我们推荐MPC5634M系列;对于MCU电机控制,我们推荐MPC560XP系列. 电池的耗电量,要根据电池类别, 采样不同,分别计算.	[2010-5-10 14:38:44]
[问：wdyjz]	采用开关IGBT或者达林顿管，为什么不考虑MOSFET？
[答：Gao Lei]	主要是耐高压的要求－在点火线圈上会产生很高的电压	[2010-5-10 14:39:51]
[问：encaon]	在摩托车排放控制方面，有没有相应的产品推荐？
[答：Yi Shenghai]	摩托车排放方面,主要是数字点火,我们推荐S08QD, 和9S08SC,系列; 对于摩托车电喷,我们推荐 9S12XS64(或者9S12P128)+MC33812/3.	[2010-5-10 14:40:20]
[问：luogongqiang]	纯动力汽车的马达控制,应该采用什么样的MCU来控制?16位或32位?
[答：Yi Shenghai]	电机控制,MPC5604P+MC33937	[2010-5-10 14:40:51]
[问：wdyjz]	什么是U-CHIP？
[答：Gao Lei]	将需要的各种模拟功能集成在一块芯片上，并和MCU封装在一起。	[2010-5-10 14:41:11]
[问：xiaoyingzi]	在发动机控制中都需要用到哪些传感器？传感器是如何控制的呢？
[答：Yi Shenghai]	主要是温度,进气压力,氧气,霍尔传感器. 传感器的控制, 根据不同类型有不同的方案.可以参考我们的参考设计.	[2010-5-10 14:42:08]
[问：PETERZHOU]	会产生电磁干扰吗？谢谢
[答：Yi Shenghai]	摩托车点火产生的电磁干扰很强.	[2010-5-10 14:42:44]
[问：encaon]	参考设计的监控软件，包括哪儿些监控参数
[答：Gao Lei]	对于使用电子节气门的应用，需要主CPU以外的专门Watchdog，主要监控喷油点火是否正常以及主CPU工作是否有异常。如果指主CPU内部的软件，那关键外设的工作状态是否异常是重要的部分。	[2010-5-10 14:46:34]
[问：wdyjz]	现在的点火和喷油主要还是采用继电器输出执行吧？
[答：Gao Lei]	半导体：点火用IGBT，喷油可用MOSFET	[2010-5-10 14:50:18]
[问：xiaoyingzi]	IGBT模块应用在MCU上哪些地方？体现在绿色环保上，如何发挥其作用的？
[答：Gao Lei]	用IGBT的主要原因是高压的要求	[2010-5-10 14:51:14]
[问：maeleton1]	Freescale的MCU和瑞萨科技公司SH7253132位MCU相比,有些什么优势?
[答：Gao Lei]	Freescale的优点主要有；1）软件和硬件的兼容性，从入门级到非常高端的应用采用非常可伸缩的软硬件平台；2)几十年被美国，欧洲包括日本大厂的广泛采用，使得freescale的产品非常可靠；3)同样的原因使得freescale深刻理解ECU的需要，可以说一系列MCU就是专门针对Powertrain应用的：包括MCU的架构和很多业界独创的周边外设；4)freescale拥有一批业界资深的应用工程师，能够提供业界顶级的技术支持。	[2010-5-10 15:02:09]
[问：encaon]	对于摩托车设计，我们有完整的参考设计可以提供吗？
[答：Gao Lei]	我们将提供比较完整的参考设计	[2010-5-10 15:03:14]
[问：maeleton1]	发动机控制用MCU的中闪存要完成什么样的任务?存储数据还是程序?是NAND还是NOR闪存?
[答：Gao Lei]	目前的ECU应用的MCU都内部带有Flash，代码和数据都存在其中。是可以随机读取的，所以类似NOR结构。一个特点是带有读取时的硬件纠错或/和查错(ECC)功能。	[2010-5-10 15:11:53]
[问：meteor_chu]	请专家详细介绍32位MCUMPC5674F的主要性能?目前主要用在那类车型?
[答：Yi Shenghai]	MPC5674M用于高端的发动机控制, 这是通用汽车下一代POWERTRAIN控制的可能平台.	[2010-5-10 15:13:06]
[问：meteor_chu]	在汽车发动机控制中用16位的MCU还是DSP比较好？
[答：Gao Lei]	几乎都采用MCU，但也要求一定的数字信号处理能力。目前国内的一个明显趋势是向32bit过度。许多在中国的主流的供应商已经开始了32位平台的建立。	[2010-5-10 15:15:41]
[问：meteor_chu]	汽车越来越高端,发动机控制用MCU有些什么发展趋势?
[答：Gao Lei]	1)外设越来约高速和智能：智能分布化；2)架构易于快速相应中断；3)带有协处理器或多核；4)更高的制造技术，如freescale已近开始提供90nm的汽车MCU；5)软件和硬件的平台化，保护用户在硬件、软件以及工具上的投资；6)当然主频和内部Flash都会增加；7)即使低端的应用也开始采用32位MCU	[2010-5-10 15:21:10]
[问：luogongqiang]	大气压力传感器的测量精度是多少？
[答：Gao Lei]	一般的产品在百分之几，常温下可能要求百分之二以下	[2010-5-10 15:26:01]
[问：ezcui]	有无安全保障？会否如丰田车那样出现失控而“狂飙”啊？
[答：Gao Lei]	这是系统软件及硬件设计时的可靠性及安全性设计问题	[2010-5-10 15:27:39]
[问：PETERZHOU]	开发软件是否免费？谢谢
[答：Gao Lei]	请直接与销售联系，通常不收费	[2010-5-10 15:28:21]
[问：lbgy]	对于汽车发动机的控制,请问专家,CAN总线有些什么优势?
[答：Gao Lei]	在标准的ECU中，CAN的用途常用作两处：1)将发动机转速信号等信息传到总线上；2)用于标定的通信。最大的优势就是一个成熟的相对快速的车用总线。	[2010-5-10 15:32:14]
[问：zzkeng]	发动机控制用MCU和传感器如何接口?主要的接口类型有那些?
[答：Gao Lei]	目前大多数直接采用AD采样，当然也可使用SPI或其它的数字接口。在气囊的应用中基本都采用数字接口了。如DSI/PSI接口。	[2010-5-10 15:35:01]
[问：lingf]	U-chip是芯片和芯片之间的封装，还是可以芯片和其他一些分立器件的封装？
[答：Gao Lei]	MCU和模拟芯片封装在一起，提高系统的集成度和可靠性	[2010-5-10 15:36:51]
[问：PETERZHOU]	贵公司有无相关的DEMOKIT?谢谢
[答：Gao Lei]	有，请与销售联系	[2010-5-10 15:37:21]
[问：lbgy]	Freescale的MCU在发动机控制的市场上占有什么样的地位或份额?
[答：Gao Lei]	在全球的范围来看，一直稳居第一	[2010-5-10 15:38:42]
[问：lbgy]	汽油发动机和柴油发动的MCU控制有些什么区别?
[答：Gao Lei]	最大的区别是点燃与压燃的区别。柴油机没有点火，但喷油的控制要求非常精准	[2010-5-10 15:40:41]
[问：lbgy]	从那里可获得MPC5674F的第三方工具生态系统?包括那些内容?
[答：Gao Lei]	Freescale的CodeWarrior；国内常用的开发工具来自: Windriver, Greenhill, Lauterbach	[2010-5-10 15:42:01]
[问：wdyjz]	发动机点火检测和控制上是不是必须采用光电隔离技术？
[答：Gao Lei]	一般不需要采用光电隔离	[2010-5-10 15:48:14]
[问：zzkeng]	发动机控制用MCU的驱动能力如何?它要控制那些执行器?
[答：Gao Lei]	通常执行其都需要专门的驱动电路或驱动芯片，MCU不直接驱动执行器	[2010-5-10 15:49:20]
[问：wdyjz]	进气压力检测需要几路A/D监测？能同步检测吗？
[答：Gao Lei]	通常一路就够了。MCU支持同步检测	[2010-5-10 15:54:18]

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